Online-Glücksspiele werden im Alltag immer sichtbarer – durch Werbung, Sponsoring oder verschiedene Medienkanäle. In der Folge könnte sich auch die Zahl der Menschen mit Spielproblemen erhöhen. Die Forschenden der Forschungsstelle Glücksspiel an der Universität Hohenheim stellen eine wachsende Normalisierung von Glücksspiel fest. „Durch die allgegenwärtige Werbung werden auch Kinder und Jugendliche schon früh an das Thema herangeführt. Als Erwachsene könnte es für sie selbstverständlich sein, zum Beispiel an Sportwetten teilzunehmen“, glaubt Dr. Steffen Otterbach, Leiter der Forschungsstelle, im Vorfeld des 20. Glücksspiel-Symposiums. Die Fachtagung findet am 14. und 15. März 2023 in hybrider Form statt. Infos:  Glücksspiel

Die Digitalisierung hält in allen Bereichen des täglichen Lebens Einzug, so auch beim Glücksspiel. Durch den Mitte 2021 in Kraft getretenen Glücksspielstaatsvertrag können Anbieter von Online-Glücksspielen, wie beispielsweise Online-Sportwetten oder virtuelle Automatenspiele, unter gewissen Auflagen eine Erlaubnis zum Veranstalten dieser Spiele erhalten.

Das Unternehmen will die Legal Tech-Branche revolutionieren und die Digitalisierung im Rechtsbereich vorantreiben.

Paris, 07.März 2023 – DiliTrust, führender Anbieter von SaaS-Lösungen für Rechtsabteilungen, hat seinen Marktstart in Deutschland angekündigt. Die DiliTrust Governance Suite als vielseitige All-In-One Plattform will deutsche Unternehmen ab sofort bei der Optimierung ihrer juristischen und unternehmerischen Aktivitäten unterstützen. Mit seiner langjährigen Expertise und ausgiebigem Fachwissen hilft DiliTrust juristischen Institutionen, Legal Departments und Führungsgremien ab sofort dabei, einen weiteren Schritt in Richtung Digitalisierung und Automatisierung zu gehen.

DiliTrust Governance Suite ist eine sichere und intuitive SaaS-Lösung für Rechtsabteilungen und Aufsichtsräte zum effektiven und effizienten Management Ihrer Governance- und Compliance-Prozessen. Als einziger lokaler Anbieter bietet DiliTrust eine integrierte Suite an, bei der sämtliche Kundendaten ausschließlich auf Servern innerhalb der EU gespeichert werden.

6.000 Mitglieder in nur einem halben Jahr

Berlin – „Wir möchten unseren Stammgästen etwas zurückgeben und ihnen ganz handfest und auf direktem Wege Vorteile verschaffen“, betont CMO Phillip Winter, „der a&o Club ist ein wunderbares Instrument, um Brandliebhabern besondere Angebote zu machen.“ 6.000 Mitgliedschaften in nur sechs Monaten – der Club kommt an! Für einen Jahresbeitrag von 29 Euro profitieren Individualreisende exklusiv von Vergünstigungen und Sonderleistungen. So waren z.B. im Januar exklusive Buchungen fürs Oktoberfest in München möglich. Mehr Infos auch unter https://www.aohostels.com/de/club

50 Prozent Direktbucherquote weiter ausbauen

Schon heute verzeichnet a&o eine Direktbucherquote von rund 50 Prozent. Diese „im Branchenvergleich sehr gute Aufstellung“ will Phillip Winter zugunsten einer „gesunden Balance zwischen eigenen Kanälen und OTAs“ weiter stärken; bereits nach nur zwei bis drei Buchungen im Jahr sei der Beitrag von 29 Euro wieder rausgeholt: „a&o ist ein Budgetprodukt, wir bleiben auch bei der Club-Mitgliedschaft so günstig, wie es geht.“ Allein in Deutschland kommt a&o auf eine Markenbekanntheit von über 25 Prozent, in der Kernzielgruppe der bis 30-Jährigen kommt das im Jahr 2000 in Berlin gegründete Unternehmen sogar auf bis zu 50 Prozent.

Micro Cars sind kleine Fahrzeuge, die wie Mini-Pkw aussehen. Sie gelten aber als Mopeds – und sind bei jungen Leuten immer mehr gefragt. Doch Crashtests sind nicht vorgeschrieben. Die Sicherheit von Leichtmobilen ist mit denen von Autos nicht vergleichbar. DEVK-Experte Alexander Erpenbach empfiehlt Fahrräder und E-Scooter zum neuen Versicherungsjahr, das am 1. März begonnen hat.

Mopeds auf vier Rädern mit einem Dach über dem Kopf – solche Leichtkraftfahrzeuge der Klasse L6e sind besonders bei Schülerinnen und Schülern beliebt. Zum Fahren reicht ein Mopedführerschein, den man schon mit 15 Jahren machen kann. Die Micro Cars wiegen höchstens 425 Kilo und dürfen nicht mehr als 45 Stundenkilometer schnell fahren. Es gibt sie als E-Fahrzeuge und Benziner; als Ein- oder Zweisitzer. Auf Landstraßen sorgen sie immer öfter für Staus, denn wegen ihrer autoähnlichen Breite sind sie schwerer zu überholen als ein gewöhnliches Kleinkraftrad.